La voie impériale : de Nantes à Douarnenez
Placée sous l’autorité de l’administration impériale, cette voie bénéficiait d’une conception technique de haut niveau. Sa structure répondait à deux impératifs : supporter des charges lourdes et permettre la rapidité des chars légers. Voici ses principales caractéristiques :
1. L’absence de dallage : Contrairement aux idées reçues, les voies romaines n’étaient pas dallées (sauf en milieu urbain).
2. Une structure multicouche :
Elle se composait de plusieurs strates de pierres, les plus volumineuses étant placées au fond. L’ensemble était stabilisé par un parement en grand appareil.
3. Un revêtement souple : La surface était recouverte d’une couche de terre damée. Ce choix permettait d’amortir le passage des véhicules et de protéger les sabots des chevaux qui, à l’époque, n’étaient pas ferrés.
Enfin, sa forme bombée — caractéristique bien connue — assurait l’évacuation efficace des eaux de pluie.
L’énigme de Pont-Scorff :
Dans notre région, certains tronçons sont encore visibles entre Inzinzac et Pont-Scorff. À ce sujet, permettez-moi de vous livrer un « scoop » : contrairement à la croyance populaire, la voie ne passait pas par le célèbre « pont romain » de Pont-Scorff.
En réalité, elle passait plus au nord. La pente qui succède au « pont romain » est bien trop raide, ce qui est incompatible avec les normes fondamentales de l’ingénierie romaine, qui privilégiaient des déclivités modérées.
Je pense donc que son tracé se situait plus au nord. Un tronçon a d’ailleurs été mis au jour en 2020 à Lesbin (commune de Pont-Scorff), comme l’indique le rapport de l’INRAP de la même année. Si les auteurs de ce rapport n’ont pas osé confirmer officiellement qu’il s’agissait d’une voie romaine, l’aspect technique de la structure (parement et creusement de fondation) me permet, pour ma part, de franchir le pas sans hésitation.
Quant aux étranges structures circulaires jouxtant la voie — qui ont fait douter les experts — elles ne sont pas si mystérieuses : pour quiconque connaît les voies romaines de la péninsule Ibérique, ce type d’aménagement servait de réserves d’eau pour les bêtes et les hommes.
« Nel mezzo del cammin di nostra vita, mi ritrovai per una selva oscura, ché la diritta via era smarrita »
Au milieu du voyage de notre vie, je me suis retrouvé dans une forêt sombre, car le droit chemin avait disparu.
Dante Alighieri, extrait de La Divine Comédie
Cliquer pour agrandir :
Photo 1 : le tronçon visible à Cléguer
Photo 2 : le gardien de la voie à Caudan…
Photo 3 : Voie romaine véritable (recouverte de terre) (I. Moreno Gallo).
Photo 4 : Tronçon de Lesbin (Inrap). Aujourd’hui détruit.
Photo 5 : Fossé circulaire à Lesbin. (Inrap).
Le 14/01/26
Une reconnaissance pour notre patrimoine
Notre travail a eu les honneurs d’une publication dans « Les Nouvelles de l’Agglo » (N° 72, janvier-mars 2026). Avec 25 communes couvertes et un tirage important, c’est une excellente nouvelle pour Gâvres, dont le patrimoine se trouve ainsi mis en lumière.
Je publierai prochainement un nouvel article dans une revue d’archéologie. Cette fois-ci, j’ai choisi de suivre les pas d’un voyageur venu de la mer il y a 2 000 ans.
À travers ce récit, je présente l’ensemble des structures d’accostage et de mouillage qui existaient dans notre rade durant l’Antiquité. J’y évoque le commerce qui s’y pratiquait et l’atmosphère de cette époque : une rade alors peu urbanisée, soumise aux vents et aux éléments, mais où la couleur du ciel et de la mer restait la même qu’aujourd’hui…
En février , la tempête Ingrid a exhumé le quai antique de la grande plage de Gâvres. C’était l’occasion de faire quelques clichés. En bonus, une présentation développée des découvertes antiques dans notre petite mer de Gâvres.
